近日F1哈斯车队官方正式公布了2024赛季核心赛车升级的全部落地测试结果，这套覆盖空气动力学、动力单元适配和底盘刚性的全套改件，已经在银石赛道的季前测试模拟圈速中跑出了比上赛季末段最快圈速快0.8秒的成绩，外界普遍认为这支常年徘徊在积分榜中下游的美国车队，有望在新赛季打破中游集团的现有竞争格局。
本次哈斯赛车升级的核心改件细节
和此前赛季只针对局部导流板做微调的升级不同，熊猫体育本次哈斯车队的工程团队直接推翻了上赛季赛车侧箱的整套流体力学设计，几乎没有沿用旧版赛车的侧箱成型模具。
新的侧箱入口收窄幅度达到17%，底部新增了三组导流鳍片，能够把流经前轮附近的乱流快速梳理后导向车尾扩散器，直接提升后轴的下压力输出效率，同时还降低了高速行驶时的空气阻力。
除此之外，车队还和动力供应商法拉利完成了新一轮的引擎适配调校，在不提升燃油消耗率的前提下，把动力单元的瞬时输出峰值拉高了22马力，困扰车队多年的直道尾速短板得到了针对性补齐。
升级后的实测数据表现远超车队预期
在刚刚结束的巴塞罗那官方季前测试的第三日测试中，哈斯车手马格努森驾驶升级后的新版赛车，在软胎工况下跑出了全场第三的单圈成绩，仅落后于红牛和法拉利的厂队赛车。
要知道上赛季同一测试环节里，哈斯的同位置车手最好成绩只能排在全场第十，和头部车队的圈速差距普遍在1.5秒以上，本次升级带来的性能提升幅度，已经超过了车队工程团队最初设定的0.5秒的升级目标。
更让车队管理层惊喜的是，新版赛车的轮胎磨损率相比上赛季降低了12%，这意味着车队在正赛中可以采用更晚的进站窗口策略，不用像之前那样为了保护轮胎被迫提前进站损失赛道位置。
中游集团竞争格局将迎来新变量
过去三个赛季，F1中游车队的积分争夺一直是阿斯顿·马丁、迈凯伦、熊猫体育app安装入口 Alpine和哈斯几支车队的主战场，哈斯此前常年排在积分榜第六到第八的位置，很难摸到前五的门槛。
随着本次哈斯赛车升级全部落地，目前新版赛车的综合性能已经追平了上赛季排名第五的迈凯伦的年末赛车水准，新赛季中游集团的积分争夺很可能会从原本的四队混战变成五队抢分的局面。
不少F1业内评论员都认为，哈斯如果能把测试中的性能完全转化到正赛场景里，完全有能力冲击年度车队第五的位置，打破过去几年中游集团的固定排名秩序。
新赛季车队的备战规划与车迷期待
哈斯车队领队斯泰纳在接受F1官方采访时表示，目前车队已经把两套完整的新版升级赛车运抵巴林大奖赛的赛场，揭幕战不会再有保留实力的安排，两位车手马格努森和霍肯伯格都会驾驶满配的新版赛车出战。
对于很多哈斯的车迷来说，这支2016年才加入F1的新军，一直以预算有限却能跑出超出投入水准的成绩著称，这次核心升级也是车队成立以来投入最大、覆盖范围最广的一次改件迭代。
目前不少赛车评论平台已经把哈斯新赛季的预期排名从原本的第七上调到了第四到第六的区间，只要车队在后续的赛事运营和策略执行上不出现明显失误，新赛季的竞速战力确实有望实现大幅度跃升，给全球F1车迷带来更多的赛场惊喜。
